A Audi RS6 Avant, quarta geração da perua esportiva, chega ao Brasil com várias soluções eletrônicas, inclusive em relação à conectividade.
Seu motor V8 turbo a gasolina gera 600 cv e 81,6 mkgf, o câmbio é automático de oito marchas e a tração, 4x4. Até cinco adultos viajam com muito conforto e o porta-malas tem 565 litros de capacidade - são quase 100 l a mais que o de um Toyota Corolla, por exemplo. O preço: R$ 899.990.
Quase tudo é exclusivo. As exceções são teto, portas da frente e tampa traseira, que são iguais às da A6 Avant, a versão mais mansa da perua.
A nova identidade visual da divisão de carros esportivos da Audi é marcada pela grande grade com interior em forma de colmeia. A inscrição "quattro", alusiva à tração integral, saiu de cena nessa geração.
Nas extremidades do para-choque, inspirado no do superesportivo R8, há entradas de ar também em formato de colmeia. Elas ajudam a refrigerar os discos de freio e a dissipar água e pedriscos dos pneus.
Com cinco raios, as rodas deixam à mostra as pinças da italiana Brembo pintadas de vermelho e os discos de carbono cerâmica. Todos esses itens são opcionais.
O sistema mais eficiente de frenagem vem combinado com a liberação do cabresto que limita a velocidade eletronicamente a 250 km/h. Assim, a perua chega a 305 km/h. Mas, como tudo na vida tem um preço, esse kit custa R$ 95 mil.
O capô é novo e os faróis vêm da linha A7. A RS6 avaliada tinha faróis de laser RS Matrix (opcionais) com acabamento escurecido. E, assim como as lanternas traseiras, também de LEDs, as luzes de seta se acendem de forma sequencial. E são acionadas quando as portas são travadas ou destravadas.
O interior tem revestimentos em metal escovado, fibra de carbono e couro. Nos bancos, o material é perfurado. Além disso, os assentos de motorista e passageiro têm ajustes elétricos e opções de memória, além de ventilação.
Atrás, há bom espaço para três. Na RS6 anterior oferecida no Brasil, um grande descansa- braço com porta-copos limitava a área a dois passageiros.
O quadro de instrumentos é virtual e configurável. E, tanto o painel quando a parte superior do console central integram telas sensíveis ao toque. Por meio deles, é possível acionar os sistemas de entretenimento e conectividade. Bem como ajustar a temperatura e direcionar o fluxo do ar-condicionado.
Informações sobre os vários dispositivos eletrônicos e componentes também estão à disposição do motorista. Dá para acompanhar a disponibilidade de potência e torque em tempo real. Bem como checar a temperatura do sistema de tração e pneus e a pressão do turbo. E até conferir o valor da força "g" em curvas mais fechadas.
O motorista fica posicionado como se estivesse em um cockpit de um carro de competição.
A perua da Audi tem várias opções de modos de condução. São eles: comfort, auto, dynamic e efficiency, além do RS, RS1 e RS2, que são ainda mais voltados à esportividade e podem ser configurados individualmente. O acionamento pode ser feito por meio de um botão giratório no volante.
Esses modos ajustam as respostas da direção, motor, câmbio e suspensão. Assim como o esterçamento das rodas traseiras - em até 5 graus em baixas velocidades, para auxiliar as manobras, e 2 graus em alta velocidade, favorecendo o controle.
A perua alemã acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos.
Ao chegar a 120 km/h, a carroceria pode baixar 10 mm automaticamente. O objetivo é reduzir a resistência ao ar e também melhorar a estabilidade.
Ao volante da RS6, a sensação de controle é total. Também colaboram com isso a tração nas quatro rodas, os pneus grandes e vários controles eletrônicos. Segundo a Audi, são mais de 30.
Isso inclui os de velocidade de cruzeiro adaptativo, que mantém a distância do carro à frente, e frenagem de emergência em caso de risco de colisão. Há ainda recurso que evita saída involuntária da faixa.
Além disso, para reduzir a sede do "vê-oitão" há sistema elétrico de 48 Volts. A eletricidade gerada em desacelerações é envida a uma bateria específica. E quatro cilindros pode ser desativados quando o carro roda na cidade, por exemplo.